在托盤選型時(shí)有一個(gè)至關(guān)重要、但常常被收購(gòu)方疏忽的要素就是地輿要素, 咱們需求考量所收購(gòu)的托盤是以陸地運(yùn)送為主? 以海洋運(yùn)送為主? 還是以航空運(yùn)送為主？
先來(lái)看看航空運(yùn)送。眾所周知輕量化是航空業(yè)運(yùn)用托盤的重要查核要素，因而在航空作業(yè)環(huán)境中常出現(xiàn)紙托盤等重量輕、可拖曳的托盤產(chǎn)品。此外航空運(yùn)送的產(chǎn)品一般歸于附加值高的產(chǎn)品，這一類產(chǎn)品關(guān)于作業(yè)性、清潔度都有著高的要求，因而航空運(yùn)送一般選用全新的包裝，同時(shí)也充滿著很多客戶訂制化的 性包裝。
接下來(lái)咱們?cè)u(píng)論海洋運(yùn)送。上有兩個(gè)重要的海洋運(yùn)送為主的：大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國(guó)（英國(guó)）、以及日本。以上兩個(gè)不與大陸連接, 獨(dú)立于海洋中, 他們的物資周轉(zhuǎn)依賴于集裝箱運(yùn)送，所以在這兩片土地上誕生了兩個(gè)典型的海洋運(yùn)送用托盤的尺度：1000*1200mm、1100*1100mm。
1000*1200mm、1100*1100mm托盤尺度的典型長(zhǎng)處體現(xiàn)在大程度進(jìn)步了集裝箱nei空間的運(yùn)載率，進(jìn)而下降集裝箱運(yùn)載貨品的本錢。假如托盤運(yùn)用企業(yè)以出q口 、特別是海洋出q口 為主，挑選以上兩個(gè)托盤尺度將能夠進(jìn)步裝載率、下降運(yùn)送本錢。在我國(guó)運(yùn)用以上兩個(gè)集裝箱托盤，咱們還主張托盤運(yùn)用者在收購(gòu)時(shí)額定考慮較大的托盤規(guī)劃帶來(lái)的自重、以及對(duì)貨品碼垛時(shí)人工工位進(jìn)行合理化規(guī)劃。
終究咱們來(lái)評(píng)論陸地運(yùn)送。陸地運(yùn)送有兩個(gè) 要途徑，即鐵路運(yùn)送以及公路運(yùn)送。
鐵路運(yùn)送和公路運(yùn)送 要考慮所在地的鐵軌、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的根本規(guī)劃。例如歐洲這個(gè)典型的陸運(yùn)運(yùn)送區(qū)域（這里咱們?cè)u(píng)論的歐洲是指歐洲大陸，不包括大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國(guó)）。歐洲選用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，軌距決議了鐵路集裝箱尺度，這也是為什么歐洲大陸選用800*1200mm歐標(biāo)托盤的 要原因。選用合作基礎(chǔ)設(shè)施尺度的托盤能夠大程度增加運(yùn)送裝載量，下降上下貨相關(guān)的操作難度。我國(guó)鐵路相同選用1435標(biāo)準(zhǔn)軌距，這與俄羅斯的寬軌、日本的窄軌規(guī)劃不同?，F(xiàn)在我國(guó)正活躍打開中歐專列運(yùn)送項(xiàng)目，選用裝卸好便利、轉(zhuǎn)載率好高的托盤產(chǎn)品將會(huì)大大便利專列運(yùn)送的重用戶。
公路運(yùn)送方面，咱們主張由終究意圖地的道路寬度根本規(guī)劃作為挑選托盤的目標(biāo)。也就是說(shuō)假如您的產(chǎn)品終究需求直接配送到用戶手中，意味著應(yīng)當(dāng)側(cè)重考慮城市配送的路寬。路寬規(guī)劃直接影響城市配送車輛的貨箱尺度。之所以主張托盤收購(gòu)人把城市道路路寬、而不是高速或許公路路寬作為收購(gòu)目標(biāo)是因?yàn)橥斜P運(yùn)用的終究意圖是進(jìn)步運(yùn)送功率、進(jìn)步運(yùn)送產(chǎn)品、下降裝卸次數(shù)和時(shí)刻，否則將會(huì)形成高速、公路運(yùn)來(lái)貨品時(shí)裝載的托盤無(wú)法裝入城市配送的小車，進(jìn)一步導(dǎo)致替換托盤的不要操作、甚至是拋棄托盤選用人工轉(zhuǎn)移的成果。這不光大大延長(zhǎng)了裝卸時(shí)刻、愈加不能確保包裝貨品以及操作人員的。歐洲依照根本包裝模數(shù)400*600mm規(guī)劃出了 城市配送的600*800mm半托盤產(chǎn)品EPAL埃帕6號(hào)、7號(hào)。半托盤為1/2個(gè)歐標(biāo)托盤，堆放、簡(jiǎn)略，系統(tǒng)性處理了從地方到用戶端配送功率與性的問(wèn)題。
在托盤選型時(shí)有一個(gè)至關(guān)重要、但常常被收購(gòu)方疏忽的要素就是地輿要素, 咱們需求考量所收購(gòu)的托盤是以陸地運(yùn)送為主? 以海洋運(yùn)送為主? 還是以航空運(yùn)送為主？
先來(lái)看看航空運(yùn)送。眾所周知輕量化是航空業(yè)運(yùn)用托盤的重要查核要素，因而在航空作業(yè)環(huán)境中常出現(xiàn)紙托盤等重量輕、可拖曳的托盤產(chǎn)品。此外航空運(yùn)送的產(chǎn)品一般歸于附加值高的產(chǎn)品，這一類產(chǎn)品關(guān)于作業(yè)性、清潔度都有著高的要求，因而航空運(yùn)送一般選用全新的包裝，同時(shí)也充滿著很多客戶訂制化的 性包裝。
接下來(lái)咱們?cè)u(píng)論海洋運(yùn)送。上有兩個(gè)重要的海洋運(yùn)送為主的：大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國(guó)（英國(guó)）、以及日本。以上兩個(gè)不與大陸連接, 獨(dú)立于海洋中, 他們的物資周轉(zhuǎn)依賴于集裝箱運(yùn)送，所以在這兩片土地上誕生了兩個(gè)典型的海洋運(yùn)送用托盤的尺度：1000*1200mm、1100*1100mm。
1000*1200mm、1100*1100mm托盤尺度的典型長(zhǎng)處體現(xiàn)在大程度進(jìn)步了集裝箱nei空間的運(yùn)載率，進(jìn)而下降集裝箱運(yùn)載貨品的本錢。假如托盤運(yùn)用企業(yè)以出q口 、特別是海洋出q口 為主，挑選以上兩個(gè)托盤尺度將能夠進(jìn)步裝載率、下降運(yùn)送本錢。在我國(guó)運(yùn)用以上兩個(gè)集裝箱托盤，咱們還主張托盤運(yùn)用者在收購(gòu)時(shí)額定考慮較大的托盤規(guī)劃帶來(lái)的自重、以及對(duì)貨品碼垛時(shí)人工工位進(jìn)行合理化規(guī)劃。
終究咱們來(lái)評(píng)論陸地運(yùn)送。陸地運(yùn)送有兩個(gè) 要途徑，即鐵路運(yùn)送以及公路運(yùn)送。
鐵路運(yùn)送和公路運(yùn)送 要考慮所在地的鐵軌、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的根本規(guī)劃。例如歐洲這個(gè)典型的陸運(yùn)運(yùn)送區(qū)域（這里咱們?cè)u(píng)論的歐洲是指歐洲大陸，不包括大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國(guó)）。歐洲選用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，軌距決議了鐵路集裝箱尺度，這也是為什么歐洲大陸選用800*1200mm歐標(biāo)托盤的 要原因。選用合作基礎(chǔ)設(shè)施尺度的托盤能夠大程度增加運(yùn)送裝載量，下降上下貨相關(guān)的操作難度。我國(guó)鐵路相同選用1435標(biāo)準(zhǔn)軌距，這與俄羅斯的寬軌、日本的窄軌規(guī)劃不同?，F(xiàn)在我國(guó)正活躍打開中歐專列運(yùn)送項(xiàng)目，選用裝卸好便利、轉(zhuǎn)載率好高的托盤產(chǎn)品將會(huì)大大便利專列運(yùn)送的重用戶。
公路運(yùn)送方面，咱們主張由終究意圖地的道路寬度根本規(guī)劃作為挑選托盤的目標(biāo)。也就是說(shuō)假如您的產(chǎn)品終究需求直接配送到用戶手中，意味著應(yīng)當(dāng)側(cè)重考慮城市配送的路寬。路寬規(guī)劃直接影響城市配送車輛的貨箱尺度。之所以主張托盤收購(gòu)人把城市道路路寬、而不是高速或許公路路寬作為收購(gòu)目標(biāo)是因?yàn)橥斜P運(yùn)用的終究意圖是進(jìn)步運(yùn)送功率、進(jìn)步運(yùn)送產(chǎn)品、下降裝卸次數(shù)和時(shí)刻，否則將會(huì)形成高速、公路運(yùn)來(lái)貨品時(shí)裝載的托盤無(wú)法裝入城市配送的小車，進(jìn)一步導(dǎo)致替換托盤的不要操作、甚至是拋棄托盤選用人工轉(zhuǎn)移的成果。這不光大大延長(zhǎng)了裝卸時(shí)刻、愈加不能確保包裝貨品以及操作人員的。歐洲依照根本包裝模數(shù)400*600mm規(guī)劃出了 城市配送的600*800mm半托盤產(chǎn)品EPAL埃帕6號(hào)、7號(hào)。半托盤為1/2個(gè)歐標(biāo)托盤，堆放、簡(jiǎn)略，系統(tǒng)性處理了從地方到用戶端配送功率與性的問(wèn)題。
